新鸭绿江大桥,新鸭绿江大桥朝鲜施工重启
鸭绿江大桥介绍？
鸭绿江大桥是指连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国的桥梁。全长589.23米，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。连接中朝两国的鸭绿江大桥有五座:昌辉大桥、临江鸭绿江大桥、集安鸭绿江大桥、丹东鸭绿江一桥、丹东鸭绿江二桥。
丹东鸭绿江大桥，位于辽宁省丹东市振兴区，是一座横跨中朝两国的边境大桥。它是一座历史丰碑，历经抗美援朝战争的洗礼，铭记中朝两国人民用鲜血和生命凝结的伟大友谊。现在，我们仍然可以清楚地看到桥铁架上的许多弹痕和残留的弹孔。
桥梁组成
连接中国和朝鲜的鸭绿江大桥有五座:
长辉桥
长辉桥(中朝长辉国际桥)，东北连接长白县和惠山市，位于长白朝鲜族自治县鸭绿江畔。它是中朝边境鸭绿江上游的第一座桥。日本人在1936年首先用落叶松桥建造了一个混凝土桥墩和一座跨河大桥。1943年被洪水摧毁，修复后于1950年被美国飞机轰炸。停战后修复，1964年再次被洪水冲毁。此后，两岸贸易和运输都依靠木船摆渡。
临江鸭绿江大桥
临江鸭绿江大桥，位于临江市，是一座横跨中朝两国的边境大桥。它是一座历史丰碑，历经抗美援朝战争的洗礼，镌刻着中朝两国人民用鲜血和生命凝结的伟大友谊。当时有35万志愿军从这座桥跨过鸭绿江。这座桥建于1935年。1950年8月，美军出动数十架飞机入侵临江空，对鸭绿江大桥和附近的临江火车站进行狂轰滥炸。靠近朝鲜的那座桥的末端被炸毁了。1955年5月，中朝恢复友谊之桥。我们仍然可以清楚地看到桥铁架上的许多弹痕和残留的弹孔。1950年8月11日，当4架敌机扫射轰炸停在临江火车站的一辆满载战争物资的机车时，临江列车司机许冒着生命危险，冲进机车驾驶室，等待将军逃生。敌机紧接着轰炸，横扫车头。许的火车头四根手指被打掉，鲜血直流，但他仍坚持把火车开进山洞，救了火车头。1951年，许被评为抗美援朝特别英雄，受到毛主席接见。许舍命救火车的英雄事迹很快传遍了全国，极大地鼓舞了全国军民保家卫国、抗美援朝的热潮。当他们来到桥上时，人们向英雄精神致敬，缅怀先烈，期待世界永远和平。在他们面前，仿佛看到了志愿者铁流的雄姿和风采。
吉安鸭绿江大桥
吉安鸭绿江大桥，旧桥位于丹东。位于吉林省集安市东15公里处，长589.23米，宽5米，高16米，共有20个桥孔。11号码头中心连线划分为中朝维修分界线，其中中方324.23m，朝方265m。鸭绿江大桥长946.2米，其中汉语桥长569.9米。
丹东鸭绿江大桥
丹东鸭绿江大桥位于辽宁省丹东市振兴区。实际上有两座桥，相距不到100米。
第一座桥是一座桥，作为废桥被毁，只剩下一半，只剩下朝鲜一侧几个光秃秃的桥墩。从1950年11月到1951年2月，被美国飞机多次轰炸。
第二座桥，鸭绿江大桥，现在还在使用，是连接中国和朝鲜的纽带。1937年开工建设，1943年投入使用。这座桥沿铁路而上，沿公路而下。当时高速公路桥面上铺的是木板，从1977年更换水泥板后就一直没有维修过。多年未大修的鸭绿江大桥钢梁锈蚀，路面破损300多处，部分桥面移位断裂，削弱了桥梁的承载能力。
丹东大桥桥面大修工程投资两百多万元，由沈阳铁路局投资，沈阳铁路局丹东工务段承建。项目周四至周日23: 00昼夜封闭，其他时间通关正常。该项目将于10月下旬完成。这次改造后，桥面的承载能力将从10吨提高到20吨。在大桥维修期间，周一至周三只允许旅游和贸易车辆行驶，而周四至周日公路路段关闭，铁路运输保持正常。
随着大桥的建成和朝鲜旅游的恢复，为满足游客的需求，丹东市政府和丹东边检站报请公安部批准，允许游客走上大桥进入朝鲜。公安部批复:允许徒步过桥，但必须保证游客的人身安全和大桥的安全。同时规定游客不得在桥上拍照，只允许并排排队。
根据丹东官方此前透露的信息，新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门大楼和旅检大楼已于8月15日封顶，整个港区将于10月30日全面竣工投入使用。但《环球时报》记者在现场没有看到任何朝方施工的迹象，甚至连地基都没有挖掘。英国《泰晤士报》称，这座耗资约19.8亿元人民币的大桥的开通已被无限期推迟。
历史的发展
1909年5月，丹东鸭绿江第一桥开工。1911年10月竣工，由当时的日韩总督府铁路局修建。它最初是一座铁路桥，有12个孔，长944.2米，宽11米。中方数第四孔为开合梁，可旋转90度，方便船只航行。
1937年4月，丹东鸭绿江大桥二桥建成，1943年通车，距离一桥上游不到100米。
1937年，侵华日军侵占中国东北后，出于扩大侵略、掠夺资源的目的，修建了吉安鸭绿江边境铁路桥。
1939年7月31日，吉安鸭绿江大桥建成，同年9月1日通车。
1950年10月11日，中国人民志愿军首次从集安鸭绿江边铁路桥秘密入朝。第一军、第十六军等42万志愿军从集安港入朝，为抗美援朝战争的伟大胜利立下了汗马功劳。
年，中朝在鸭绿江上修建的鸭绿江公路大桥进展顺利，主体外部工程进度达到66%。
2月，由于建于1937年的丹东鸭绿江大桥二桥是辽宁省与朝鲜平安北道之间唯一的陆路通道，只能容纳20吨以下的货车通行，只能单向通车。中朝两国政府决定在原大桥下游10公里处新建一座鸭绿江公路大桥。
5月15日，新鸭绿江大桥项目的规划和谈判开始。新桥位于丹东市新城区。丹东是国家确定的海上新通道。丹东要打造物流配送、出口加工、国际商务旅游三大基地和国际贸易、科技、投资、旅游四大平台。同时，将进一步扩大对朝贸易。跨过鸭绿江两岸，是连接中朝两国的重要桥梁，是丹东与朝鲜新的交通大动脉，也是未来鸭绿江上的一大景点。该桥采用斜拉索的形式，体现了现代主义设计的精髓。大桥全长3.026公里，按双向四车道标准建设。中朝鸭绿江公路大桥总投资22.2亿元。辽宁省社会科学院研究员吕超表示，在中朝之间修建新的跨江大桥，对密切两国人员往来、促进经贸合作具有重要意义。
9月6日，辽宁省交通厅厅长张铁民在沈阳表示，将高标准、高质量加快鸭绿江公路大桥建设，确保主塔封顶、主桥合龙。12月31日开工建设，预计建成通车。
据当地媒体报道，今年3月，连接中国和朝鲜的新鸭绿江大桥在中国丹东举行了奠基仪式。根据计划，大桥建设将在三年内完成，价值18亿人民币。中国完全负责建设资金的来源。现存的“中朝友谊桥”早已破旧不堪，甚至不值得维护。丹东占中朝边境贸易的70%。
今年2月，中国和朝鲜政府决定在原大桥下游10公里处新建一座鸭绿江公路大桥。
12月31日，中朝两国政府因此决定在大桥下游10公里处开工建设新鸭绿江大桥，按照双向四车道标准投入建设。丹东政府在官网上这样描述新港的前景:新鸭绿江大桥港区将成为中国最大的对朝经贸港区，承载中朝80%的贸易额，从而缓解老城区中朝友谊大桥的运输压力。
1月，中朝在鸭绿江上修建的鸭绿江公路大桥进展顺利，主体外观工程进度达到66%。
中朝鸭绿江公路大桥总投资22.2亿元，长3.026公里。按照双向四车道标准建设。
8月15日，新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门大楼、旅检大楼封顶，整个港区将于10月30日全面竣工投入使用。然而，这一切现在都是未知数。英国《泰晤士报》称，这座耗资约19.8亿元人民币的大桥的开通已被无限期推迟。
10月，一座横跨鸭绿江连接中朝的新跨境大桥于10月底竣工。由于两国关系冷淡，加上连接大桥的道路在朝鲜尚未修建，大桥何时正式开通尚不可知。
10月30日是中朝鸭绿江大桥最初开通、港区投入使用的日子。但是没有打开使用的迹象。本应与中国援建的主桥同步完工的朝鲜引桥，至今还是一片黄土地，现场没有朝鲜施工的迹象，甚至连地基都没有开挖。
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朝鲜和丹东之间的新鸭绿江大桥23年能通车吗？如果没有，什么时候？
新鸭绿江大桥未能通车的主要原因如下:
1.朝鲜对建设的态度。鸭绿江大桥建设之初，朝鲜对这一计划持否定态度，自己也不是特别想建桥。
2.在技术问题上，中国一直以基建狂人著称。港珠澳大桥就是一个很好的例子，朝鲜慢慢建也很正常。
朝鲜-丹东新桥是23年开通的吗？
它还没有被打开。根据相关公开信息查询结果，新的中朝鸭绿江大桥并未如期开通，原定于本月开通，但现在已经延迟，记者也没有得到确切的开通日期。位于中国最大的边境城市辽宁省丹东市的中朝新鸭绿江大桥。
为什么新鸭绿江大桥不通车？
新鸭绿江大桥未通车的具体原因不得而知。
新鸭绿江大桥连接丹东新区的浪头和朝鲜新义州南侧的龙川。它是一座斜拉桥，全长3公里，宽33米。工程总造价22亿元人民币，中方将承担全部费用。辽宁省交通运输局收到了来自国内8家桥梁设计企业的22套设计方案，其中6套被选为最终候选设计。
相关信息:
2月25日，中国外交部部长助理吴海龙与朝鲜外务省副相朴智元在辽宁丹东签署了《关于共同建设、管理和养护鸭绿江界河公路大桥的协议》。
预计8月开工建设，项目投资预计约18亿元。国内预计投资12亿元，力争启动项目建设，完成投资2亿元。主桥长3公里，工程位于丹东市和朝鲜第二大城市新义州之间。